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官方发布：西安“幸福通勤”排名倒数第一!

2023-09-01 09:05:52来源：腾讯网  

对于当代上班族而言，随着城市不断扩容，除了日常工作的糟心之外，通勤生活也成为了上班族比惨的素材。

这个话题在抖音、小红书等平台上也引起了很多人的兴趣，许多“极限通勤”的真实例子都成为了点赞过万的爆帖。


(资料图片)

那么在西安，你觉得通勤距离多久你的幸福感最高呢？

近日，《2023年度中国主要城市通勤监测报告》正式发布，这也是继2020年以来，第四次发布此类统计数据。

西安“通勤幸福度”下降最多

此次统计数据是由住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院以及百度地图共同联合对中国45个主要城市、9000万人为调研对象的职住通勤数据所做的调查监测。

分别将这45个城市规模按照超大城市、特大城市、I型大城市、II型大城市来进行划分，通过通勤时间、通勤空间、通勤交通、职场新人四大方面的9项监测指标，最终呈现出了这一份数据报告。

由于统计的数据比较长、统计的表格也比较多，我就帮大家罗列出了关于西安的几项重点通勤监测数据：

①、从2020—2022年单程平均通勤距离西安显著增高，过去三年，郑州和西安是幸福通勤比重下降最多、平均通勤距离增加最长的城市，排名并列第一。

②、通勤空间半径是反映城市紧密通勤联系的空间范围，在这一指标上，超大城市北京和上海排名第一，均为41公里，而西安则连续3年通勤空间半径增长，达到29公里。在特大城市中排名第九位。

③、5公里以内通勤被称之为“幸福通勤”，其中西安以46%的占比在14个特大城市中排名倒数第一，也就是说在西安的“幸福通勤度”显著下滑。

④、平均通勤距离西安增加最长，北上广深超大城市的平均通勤距离在9.6公里，特大城市的平均通勤距离在8.6公里，北京仍是通勤距离最长的城市，达到了11.7公里，而作为特大城市之一的西安其通勤距离远超平均值，为9.3高于平均水平，这也是西安首次超过9公里。

⑤、2022年中国主要城市中单程平均通勤耗时36分钟，同比持平，超大城市平均通勤耗时为40分钟、特大城市36分钟，西安为35分钟。

⑥、45分钟以内通勤这个比重达到80%是改善城市人居环境的重要目标。2022年中国主要城市45分钟以内通勤比重平均为76%，其中，超大城市平均69%，特大城市平均77%。西安为77%，比2020年下降2%。

⑦、过去一年，职场新人平均通勤距离均超过8公里，其中北京超过12公里，西安为9.8公里，西安、重庆职场新人极端通勤比重高于城市平均水平。

这几年，各大城市都在比拼“抢人大赛”，而职场新人通勤的这个数据对于一座城对年轻人流入的吸引力十分重要。

西安通勤幸福感为何越来越低？

显然，随着城市的扩容，在西安的通勤距离正在不断变长，

试想一下，一天24小时，即使是8小时工作制，准点下班的话，除去睡觉和两三个小时的通勤时间 ，还能给自己剩下多少可自由支配的时间呢？

而可自由支配的时间越少，年轻人的幸福感也必然会越低。

那么，除了城市扩容外，导致在西安通勤不断变长、职场新人平均通勤距离普遍更长的原因还有哪些？

首先，因为城市的发展，西安城区内多个城中村不得不面临拆迁 ，比如曾经的鱼化寨、南山门村、北山门村等等。

随着这些曾解决了西安这座城市大量外来年轻人租房问题的城中村一个个消失，城市界面是好看了，但年轻人却没有便宜又离高新近的地方住了，租房压力直线上升，因此只能远离主城区去远一点还未拆迁的城中村或者小区租房。

其次，主城区的高房价也导致了买房的年轻人不得不选择主城外的郊区楼盘，比如均价一万出头的泾河新城、高陵等等。

报告里称5公里内就是“幸福通勤”，如果以锦业路为起点，5公里差不多就是到丝路软件城的距离，通勤幸福感是高了，但是“2.5万+”的房价又有多少人能承担的起呢，就算勉强可以承受，30年每月过万的月供也会让大多数人的生活幸福感大打折扣。

而目前适合在西安刚需还能够买的起的泾河新城、高陵都没有地铁开通，更多的人只能依赖汽车，也进一步加剧了城市的拥堵，让极端通勤问题进一步变成恶性循环。

“抢人”更要能“留住人”

大城市 “通勤难”已经成为了摆在大多数年轻人面前的一个日益突出的问题，而这种极端通勤如何解决，其实答案大家都知道，但短期内实施起来却并非容易。

比如：

第一：对远郊刚需区域进一步强化公共交通配套，短时间内无法开通地铁的区域，可以先尽量提高车站密度、调整公交线网的覆盖密度。

第二：降低住房成本压力，降房价虽然是不现实的，但是可以通过提升保障性住房的供给规模，从而降低年轻人的居住压力，这也成为了一种解决极端通勤的策略。

当然前提是保障性住房要离城区近一些，如果都盖到远郊那意义也就不大了，年轻人的通勤问题依然还是无法改善。

第三：解决分散产业、商务办公分布不均的现状，目前西安绝大部分的产业和工作机会都集中在西南方向的高新。

而除了高新区以外，要有序引导发展其它的CBD区域逐渐形成气氛，比如港务区、能金区等，这两个区域高楼大厦都已林立，也分别都有已开通的地铁可以直达。

这样一方面可以更好的解决通勤难的问题，另一方面也能更好的带动板块长远持久的健康发展。

一座城市“抢人”的同时，更重要的是还要能想办法“留住人”，如何才能“留住人”？

不仅仅要能够为年轻人提供就业机会，降低通勤距离、时间和成本，对于年轻人也同样重要。

文末也欢迎大家积极留言，讲出你在西安的通勤故事。

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