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全球快播：海口：对标一流城市，重点围绕客运走廊重塑公交线网结构

2022-11-14 18:09:59来源：城市交通网

优化线网结构、提高运营效率、增设多样化线路……为满足市民群众日益增长的公共交通出行需求，对标一流城市交通建设，海口以建立与自贸港核心区和现代化国际化新海口相匹配的公交出行体系为目标，高标准擘画发展蓝图，引领公交发展新航向。

【资料图】

海口在龙昆南路设置的港湾式停靠站，有效避免了公交车在停靠时容易造成主干道交通拥堵的情况。

重塑线网结构

明年上半年实现公交服务网络整体优化

打好“公交优先”主动仗，首先要唱好“线网优化”重头戏。

海口现有公交线路152条，线路总里程3645千米，中心城区线网密度3.4千米/平方千米。其中占比六成的干线承担着近九成的客流，且平均线路长度约为21.18千米，30千米以上的线路数占比20%，远超“12至15千米为宜”的尺度标准。

据统计，海口常规公交分担率仅为12%，与同等城市相比较为落后。除了小汽车和电动车普及带来的冲击、受疫情影响客流下跌、公交场站不足等不利影响外，线网结构及布局不合理，供给与需求端存在“温差”是主要矛盾所在。

过长线路看似“兼顾”沿线居民，却造成公交运行效率日益低下。“以我家附近的57路来说，从海口市民游客中心到七彩澜湾小区，我开车走快速路只需要半个小时，坐公交却要差不多三倍的时间。”平日自驾上下班的海口市民陈先生告诉记者，线路过长、过绕带来的效率低下，成为制约上班族等“效率敏感型”群体乘坐公交出行的主要原因。

找准短板，方能精准发力。海口对标一流城市，将重点围绕客运走廊重塑公交线网结构，构筑“骨干线+接驳线为主体、多样化线路为补充”的公交模式，调整后的152条线路实现公交服务全覆盖。其中保留线路56条，调整线路68条，整合线路28条，新增线路20条，重点解决线路重复、过长、过绕等“旧疾”。

在海口公交集团智能公交调度监控指挥中心，工作人员正在根据指挥平台分析公交线路运行状况。

同时，针对海口带状城市特点，提出骨干线19条，将过去未成体系的干线调整为发车高频、走向稳定的准轨道化运营的网络骨干线；在骨干线网基础上，依据线路客流分析，配置接驳线102条，加密支、微线接驳网络，强化公交覆盖，共设置102条接驳线，其中支线79条、微线23条。为满足特定需求，布设多样线31条，包含机场、园区、旅游专线类，假日、夜间、大型活动、早晚高峰特殊时段类，穿梭巴士、“点对点”直达类定制公交等多样化线路。

按照“分区优化、先增后减、增强喂给、整合通道”的线网优化策略，今年底，海口公交将实施中心组团线路，先期改善城市核心区的公交服务水平；2023年上半年，实施中心组团至长流组团、江东组团的线路，实现公共交通服务网络的整体优化。

强化设施保障

8个场站将纳入2023年投资计划

配套设施要跟上，才能保证公交发展。据统计，海口现有35处公交场站，占地面积340917平方米，停车位1155个。而目前运营的公交车达2100辆，公交车进场率仅为 55%，停车位缺口较大，且大部分公交场站分布于城市外围，公交首末站和停保场设施资源短缺，严重影响了公交线网的整体运营效率。

公交占据两侧道路停放，双向四车道变双向两车道——这是11月10日记者在海南工商职业学院门前的文坛路看到的景象。

在海口市琼山区文坛路，由于缺少公交场站，部分公交车只能停放在道路两侧。

当天中午，在视线可及的200米城市道路上停放了近20辆公交车。“公交车把这条路当停车场了，你看旁边就是市妇女儿童医院，学校又经常会组织活动，车流一多起来就会加剧道路的拥堵。”海口市文坛路周边一家商铺的经营者说道。

周边居民烦恼，公交工作人员也是“有苦说不出”。“我们常被投诉，但确实没地方停车，充电都要到10公里开外琼山大道的一个小型停车场。”海口公交集团三分公司三车队队长刘学进告诉记者，晚上近40辆的公交车只能露天停放于路边，既占据道路资源，也不安全。

针对近半数公交“无家可归”的现状，海口市交通港航局副局长庄华东表示，目前该局已编制完成《海口市公交场站专项规划》，结合新一轮公交线网优化，正在有序推进公交场站的建设工作。8个场站计划纳入2023年投资计划。

同时，为加快推进公交专用道建设成网，海口将推进秀英大道等11条客运走廊公交专用道建设，保证公交车辆优先通行和车道资源充分利用；加快推进丘海大道、滨涯路等24个公交场站规划建设，为公交线网优化提供支撑；结合线网规划方案，配套改造提升17个公交换乘站点，提高换乘便捷度与安全性。

优化出行体验

市民平均公交出行时间将降低约28%

贯彻落实城市公交优先发展战略，应把人民群众获得感、幸福感和满意度摆在首位。

为更好匹配乘客需求，海口公交以包含调查问卷、平台运营信息在内的6000万条数据为支撑，统筹考虑大型商圈、医院、学校、园区等重要节点出行需要，有针对性地布设不同类型公交线路，为差异化客群提供有效服务。

作为海口公交线网优化调整的项目负责人，深圳综合交通院院长乔相荣介绍，以64路公交优化调整为例，该线从狮子岭到省检察院全长约26千米。据调查，其主要客流集中于万达广场到省检察院段，占比约85%；万达广场以南段客流仅占15%，而线路长度和运行时间均占比30%，线路整体运行效率较低、线路资源得不到充分发挥。

在海口高铁城西站公交车站，市民通过电子站牌实时了解公交动态。

据此，通过将万达广场到省检察院段提升为骨干线，提高发车频率的同时，将万达广场到狮子岭工业园段调整为园区专线，实现园区与骨干线无缝接驳，群众出行品质得到提升。根据测算，从狮子岭工业园到日月广场，通行时间将由88分钟降至73分钟。

公交车是展示城市形象的流动名片。海南省交通学校副校长吴淑煜认为，在关注运行效率提升、配套设施建设等“硬实力”的同时，还须“修好内功”，重视公交服务水平软实力的提升。比如，可以通过司乘人员驾驶习惯和服务态度等细节上的改进，提升市民群众乘坐体验。

公交之路，未来可期。根据评估，预计“十四五”期末，海口公交机动化出行分担率将由12%提升至18%-21%；随着公交线网结构、线型优化，市民平均公交出行时间降低约28%；线网布局趋于合理，加强东西向快速公交联系，通过7条多样化线路满足园区点对点通勤需求；换乘次数小幅增长。预计线网调整后日均增加换乘次数1.2万人次，启动第一批明珠广场、钟楼等10个重要公交换乘站点改造，未来逐步将有条件的公交站点分批改造为港湾式站台，完善候车亭遮阳避雨功能，持续改善候车环境。

市民向记者展示自己手机上的实时公交路线图。

行而不辍，向新而行。海口公交集团相关负责人表示，将建立健全市民乘客意见建议反馈渠道，对重构后的公交线路定期组织评估，为线路科学优化提供支撑，确保改革见成效、落实惠民生。下一步将通过推出15天免费乘坐公交、1小时内换乘减免1元等惠民活动，帮助市民尽快适应公交服务新模式。

延伸阅读

“快、干、支、微”线路定位：

快线：承担长距离运输服务，一般线路长、站距大，强调直达、快速，承担交通枢纽之间的快速接驳，承担中心城区与长流组团、江东新区、澄迈老城之间长距离、大跨度的快速运输服务。主要沿主干路及以上道路布设。

干线：承担中长距离运输服务，覆盖城市主要客流走廊。一般线路较长，线型顺直，发车频率高，强调运输效率和服务质量，主要沿主干路布设。

支线：承担中短距离运输服务。一是与骨干线接驳，为骨干线网喂给客流，二是串联组团内居住、商场、办公区域，满足中短距离直达出行需求，主要沿次支道路布设。

微线：完成公交出行“最后一公里”的接力。通过社区微型巴士接驳，走街串巷，为骨干线收集客流，主要沿支路、巷道布设。

END

来源：海口日报、海口公交集团

编辑：同同

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